世界最长公路水下盾构隧道掘进启幕：科技引领，创新铸就辉煌

近日，一项举世瞩目的工程——海太长江隧道正式开始盾构掘进，这标志着世界最长公路水下盾构隧道正式开启穿江作业。这一历史性的时刻，不仅是中国隧道建设史上的里程碑，更是全球地下工程建设领域的重大突破。

历史性启幕，世界最长公路水下盾构隧道掘进

在南通海门，随着“江海号”盾构机的正式启动，海太长江隧道盾构掘进作业正式拉开序幕。这条全长39.07公里的隧道，北起南通海门区，南至苏州太仓市，其中过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里。中铁十四局负责的盾构隧道段长9315米，将采用“江海号”16米级超大直径泥水平衡盾构机进行施工。

创新驱动，海太长江隧道多项“首次”突破

海太长江隧道不仅因其长度和直径创下多项纪录，更因其技术创新而备受瞩目。该隧道是全国首个零碳隧道，采用直达地面的救援车专用通道，首创区段式排烟方式，一体化全预制盾构隧道内部结构，防火与结构一体化烟道板，防脱落新型牛腿结构，以及DDCI新型连接构造。

在设计阶段，海太长江隧道共开展了60余项专题研究，对隧道结构及防水与防火一体化、防灾减灾、绿色低碳、施工与装备和智能建管养等技术进行了系统研究。

挑战重重，科技保障隧道建设

长江江底地质条件复杂，对“江海号”盾构机提出了极高的要求。盾构机需穿越淤泥质粉质黏土夹粉土、粉细砂复合地层等复杂地质带，隧道最大埋深约75米，最高水压达7.5巴。这对刀盘刀具、泥浆环流部件耐磨性、可靠性要求极高。

为应对这些挑战，中国铁建所属铁四院设计、中铁十四局施工的团队进行了大量的技术创新和设备研发。例如，针对复杂地质条件，研发了具有自适应能力的盾构机刀盘，提高了掘进效率和安全性。

海太长江隧道的掘进，不仅是中国隧道建设史上的一个重要里程碑，更是中国科技实力的体现。在科技创新的引领下，中国将继续在地下工程建设领域创造更多“第一”，为全球地下工程建设提供中国智慧和中国方案。