瑞士国际航空战略调整 告别巴塞尔转投苏黎世克洛滕机场

2025 年 6 月 3 日，瑞士国际航空（SWISS）宣布重大运营战略调整，将逐步停止在巴塞尔 - 米卢斯 - 弗赖堡欧洲机场（EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg）的定期航班运营，转而集中资源强化苏黎世克洛滕机场（Zurich Kloten Airport）的枢纽地位。

这一决定标志着瑞士航空在欧洲航空网络布局上的重要转向，预计将于 2026 年春季完成全面过渡。

运营调整细节与历史背景

根据瑞士航空发布的官方声明，自 2025 年冬季航班时刻表生效起，该公司将陆续削减巴塞尔机场的航线班次，至 2026 年 3 月前停止所有定期客运服务。

目前瑞士航空在巴塞尔机场每日运营约 12 个往返航班，主要连接伦敦、马德里、罗马等欧洲枢纽城市，此次调整涉及约 80 名员工的岗位转移。

巴塞尔 - 米卢斯 - 弗赖堡机场作为跨三国边境机场，自 1946 年启用以来一直是瑞士西部重要的航空门户。瑞士航空自 1997 年起在此设立基地，巅峰时期曾运营 26 条国际航线。然而近年来该机场客流量持续下滑，2024 年旅客吞吐量较 2019 年减少 23%，仅为 780 万人次，其中瑞士航空承运份额已不足 15%。

战略转向的多维动因

瑞士航空首席执行官于尔格・沙德（Jürg Schade）在新闻发布会上指出，此次调整是基于 “成本效益与网络优化的双重考量”。

巴塞尔机场的高运营成本与有限的发展空间成为主要制约因素 —— 该机场的起降费较苏黎世机场高出 18%，且跑道长度限制无法满足空客 A321neo 等新型客机的全载荷起降需求。

与此同时，苏黎世克洛滕机场正推进 “2030 枢纽升级计划”，新建的 4 号航站楼与第三条平行跑道将于 2025 年第四季度投入使用，届时旅客处理能力将提升至每年 3600 万人次。

瑞士航空计划将巴塞尔的航线资源整合至苏黎世，新增至伊斯坦布尔、特拉维夫等中东欧目的地的每日航班，强化其作为星空联盟欧洲枢纽的竞争力。

多方影响与替代方案

巴塞尔机场管理局对这一决定表示 “深切遗憾”，并预计将导致约 300 个直接就业岗位受影响。

机场发言人马库斯・施密特（Markus Schmidt）透露，已与瑞安航空、易捷航空等低成本航空公司启动谈判，计划引入更多经济型航班填补运力空白。

目前低成本航空在该机场的市场份额已达 62%，预计未来这一比例将进一步提升。

对于旅客而言，瑞士航空建议巴塞尔地区乘客通过铁路接驳至苏黎世机场，两地间 S3 线城际列车每日运行 42 班次，最快 56 分钟可达。同时该公司将为受影响旅客提供额外行李额度及铁路联程票价优惠，以缓解航线调整带来的不便。

航空业专家解读

航空咨询机构 OAG 的分析师塞巴斯蒂安・贝克尔（Sebastian Becker）指出，此次调整反映了欧洲传统航空公司在低成本航空冲击下的战略收缩趋势。

“瑞士航空选择聚焦核心枢纽，通过规模效应降低成本，这与汉莎航空整合法兰克福枢纽的策略异曲同工。” 他同时强调，巴塞尔机场需加速向低成本航空枢纽转型，否则可能面临客流量进一步流失的风险。

值得关注的是，此次调整恰逢瑞士联邦政府推进 “碳中和航空 2035” 计划，苏黎世机场已承诺 2028 年前实现 100% 可再生能源供电。

瑞士航空表示，集中运营将有助于加速机队电动化改造进程，计划 2027 年前在苏黎世枢纽部署 12 架电动支线客机，用于短程航线运营。

随着瑞士航空逐步撤离巴塞尔，这座三国边境机场将迎来运营模式的关键转型期，而苏黎世克洛滕机场则有望借此进一步巩固其作为中欧航空枢纽的地位。

这一调整的后续效应，将持续影响瑞士乃至欧洲西部的航空运输格局。