柳州至梧州铁路建设迎来重大突破

中国经济报导：2025 年 6 月 4 日，柳州至梧州铁路建设迎来重大突破，大莫隧道与西村二号隧道同日贯通，标志着项目建设进入加速阶段。这两座隧道分别位于地形险要的偏远山区，地质条件极为复杂，施工难度堪称全线之最，其贯通被称为 “双节点双突破”，对项目整体推进具有里程碑意义。

隧道工程难点与技术突破

地质挑战与施工创新

大莫隧道全长 1093 米，Ⅳ、Ⅴ 级围岩占比高达 80%，岩体破碎且地下水发育，掌子面随时面临坍塌风险；西村二号隧道全长 2213 米，同类围岩占比 65%，埋深浅、地质稳定性差。

为攻克这些难题，施工团队采用 “超前地质预报 + 信息化监控” 体系，通过精准探测提前掌握地质变化，并运用机械开挖、智能衬砌台车等技术降低施工风险。

例如，大莫隧道出口紧邻居民区，团队采用机械开挖方式，最大限度减少噪音和震动对居民的影响。

安全与环保并重

在复杂地质条件下，项目团队建立了 “网格化穿透式管理” 模式，实现施工效率提升 20%、工程质量合格率 100%、安全事故零发生的目标。

同时，注重生态保护，如新建和扩建的乡村道路在项目完工后将作为永久通道供地方使用，既保障施工运输，又改善当地交通条件。

项目整体进展与意义

工程进度超预期

截至 6 月 4 日，柳梧铁路全线 54 座隧道已贯通 49 座，占比达 90.7%，远超原计划进度。项目累计完成投资 217.66 亿元，占批复概算的 64.26%，其中 2025 年一季度超额完成投资任务，为 2026 年底全线通车奠定了坚实基础。

区域经济与交通价值

柳梧铁路是国家《中长期铁路网规划》中西南地区至珠三角的重要普速通道，正线全长 238.167 公里，设计时速 160 公里，客货共线运营。

建成后，将缩短川渝云贵至粤港澳大湾区的运输距离，降低物流成本，预计年货运量显著提升，同时结束武宣、东乡等县区无铁路的历史，惠及沿线 6 万人口。

此外，作为柳广铁路的关键段落，它将填补区域路网空白，缓解国铁运输压力，成为西南地区连接出海通道的重要纽带。

技术积累与行业示范

此次双隧道贯通不仅推动了项目建设，还为复杂地质条件下的隧道工程提供了创新范式。例如，双峰隧道采用的聚能光面爆破技术、拱顶带模注浆工艺等，使炮眼痕迹保存率达 90% 以上，衬砌质量显著提升。这些技术经验已在全线推广，有效提升了整体施工效率和标准化水平。

综上，大莫隧道与西村二号隧道的贯通，是柳梧铁路建设的关键节点，其技术突破和工程管理经验为后续工程提供了重要参考，也为西南地区与大湾区的互联互通迈出了坚实一步。