闽浙两省港口在大宗商品物流领域的协同发展迈出关键一步

中国经济报导：福建省湄洲湾港近期与全球货物吞吐量第一大港宁波舟山港打通煤炭运输协作通道，标志着闽浙两省港口在大宗商品物流领域的协同发展迈出关键一步。

协作通道的核心突破

运输链条的实质性贯通

2025 年 5 月 29 日，“天予力量” 轮从湄洲湾港东吴港区装载 2.5 万吨煤炭，通过水水中转方式直抵宁波舟山港下属的嘉兴独山港区，形成完整运输闭环。此前，一艘 15 万吨级船舶运载的外贸煤炭在湄洲湾港完成 3.9 万吨减载接卸，为此次首航奠定基础。这一突破打破了闽浙公共码头在煤炭运输领域的合作壁垒，实现了从 “单点作业” 到 “全程物流” 的升级。

战略协议的落地实施

莆田市政府与浙江省海港投资运营集团、福建省港口集团于 2025 年 2 月签署战略合作框架协议，明确了资源共享、业务协同的方向。协议签署后，三方迅速推进合作，仅用 3 个月时间实现首航，展现了高效的执行力。此次协作不仅是港口间的业务合作，更是闽浙两省在 “一带一路” 倡议下深化区域联动的重要实践。

协作通道的功能与优势

优化资源配置与提升供应链韧性

湄洲湾港作为东南沿海重要的煤炭中转基地，2024 年煤炭吞吐量突破 5000 万吨，占全省沿海港口的 36%。其国投湄洲湾煤炭码头具备 “北煤南运”“外煤内运” 的枢纽功能，通过水水中转、海铁联运等方式辐射福建、浙江、江西等省份及东南亚地区。宁波舟山港作为全球第一大港，拥有完善的国际物流网络和高效的集疏运体系。双方协作后，湄洲湾港的煤炭可通过宁波舟山港的航线网络进一步分销至长三角及国际市场，同时宁波舟山港的进口煤炭也可通过湄洲湾港中转至内陆，实现资源互补。

运输效率与成本的双重优化

湄洲湾港依托向莆铁路等多式联运通道，南昌至湄洲湾港的铁路运输仅需 6 小时，较传统路线缩短 200 公里。此次协作通过水水中转，进一步整合了海运与内河航运的优势，预计可降低综合物流成本 10%-15%。此外，宁波舟山港的 “即时抵港” 机制和湄洲湾港的智能化装车平台（如国投湄洲湾煤炭码头的自动化铁路装车楼），可实现货物快速装卸和中转，提升供应链响应速度。

政策与基础设施支撑

地方政策的强力赋能

莆田市 2025 年出台港航生产发展扶持政策，每年安排 3000 万元专项资金，对水水中转、海铁联运等业务给予阶梯式补助，最高年度补助达 1200 万元。此外，莆田海事局通过 “单一窗口” 和多部门协作机制，将 LNG 船舶在港作业时间缩短 50%，单船节约成本超 500 万元，为煤炭运输提供了高效的通关保障。

基础设施的协同升级

湄洲湾港东吴港区拥有罗屿码头（40 万吨级矿石泊位）、国投湄洲湾煤炭码头（20 万吨级煤炭泊位）等专业化设施，具备承接超大型船舶的能力。宁波舟山港则通过梅北、佛渡等智慧码头建设，提升了货物处理效率。双方协作后，可共享基础设施资源，例如湄洲湾港的深水泊位为宁波舟山港的超大型船舶提供减载接卸服务，而宁波舟山港的国际航线网络则为湄洲湾港的煤炭出口提供通道。

经济与战略意义

区域经济联动效应

协作通道的开通将强化闽浙沿海港口群的整体竞争力，推动区域内能源、制造业等产业协同发展。例如，湄洲湾港的煤炭可通过宁波舟山港的航线网络供应长三角地区的火电厂，同时宁波舟山港的进口铁矿石可通过湄洲湾港中转至江西新余钢铁等内陆企业，形成 “能源 - 制造” 产业链闭环。莆田市预计通过协作通道新增港口吞吐量 600-700 万吨，带动临港产业升级。

国际物流网络的延伸

湄洲湾港通过此次协作，进一步融入宁波舟山港的 “一带一路” 物流网络。例如，煤炭可通过宁波舟山港的绿色航运走廊（如与德国汉堡港、西班牙瓦伦西亚港合作的三条走廊）出口至欧洲，同时宁波舟山港的国际中转货物也可通过湄洲湾港辐射东南亚市场。这一布局不仅提升了两地港口在全球供应链中的地位，也为 “中国智造” 出海提供了新路径。

能源安全保障

作为东南沿海重要的煤炭储运基地，湄洲湾港的煤炭供应覆盖福建、浙江、广东等省份。协作通道的开通增强了区域能源供应链的韧性，尤其在国际能源市场波动时，可通过闽浙港口联动实现煤炭资源的灵活调配，保障能源稳定供应。

莆田市将依托港航扶持政策，对通过协作通道运输的煤炭给予专项补贴，并探索 “跨区域税收分成” 机制，平衡两地利益。此外，双方将建立常态化的协调机制，共享港口调度、货源信息，优化船舶靠泊计划，进一步提升协作效率。

湄洲湾港与宁波舟山港的煤炭运输协作通道，不仅是闽浙两省港口资源整合的典范，更是我国深化区域协同发展、构建现代流通体系的生动实践。通过基础设施互联互通、政策创新与产业深度融合，这一通道将为东南沿海地区的经济发展注入新动能，同时为全国港口群协作提供可复制的经验。