我国新一代载人飞船 “梦舟” 成功完成零高度逃逸飞行试验

中国经济报导：我国新一代载人飞船 “梦舟” 于 2025 年 6 月 17 日在酒泉卫星发射中心成功完成零高度逃逸飞行试验，标志着我国载人月球探测工程取得重大突破。

此次试验模拟火箭在发射台突发故障的极端场景，逃逸发动机点火后仅用 20 秒将返回舱推至预定高度，随后返回舱通过气囊缓冲系统安全着陆于预定区域，所有关键技术指标均一次性通过验证。

颠覆性技术突破：构建自主可控的生命保障体系

逃逸系统的范式革新

与神舟飞船 “火箭负责逃逸、飞船负责救生” 的分离模式不同，梦舟飞船首次实现逃逸与救生功能一体化，由飞船系统全面承担逃逸抓总职能。

这一设计将逃逸响应时间从神舟飞船的 6 秒缩短至 3.1 秒，救生成功率提升至 99.97%，并通过固体变推姿控发动机的逃逸弹道闭环控制技术，将落区精度控制在百米级，较传统系统提升 82%。

回收技术的里程碑式跨越

返回舱采用群伞减速 + 气囊缓冲的复合着陆方案，替代神舟飞船的反推火箭设计。试验中，返回舱在 92 米高度成功开伞，触地前气囊快速充气形成双层缓冲结构，将着陆冲击载荷降低 40% 以上，可承受每秒 15 米的着陆速度。这种设计不仅提高了回收可靠性，更使返回舱具备重复使用 10 次以上的能力，显著降低任务成本。

智能化决策与多模态感知

逃逸系统集成 2000 + 个传感器，通过星载 AI 芯片实时采集火箭姿态、结构应力等参数，在 0.3 秒内完成故障诊断与路径规划，形成类似人类神经反射的快速响应机制。

例如，当模拟火箭发生爆炸时，系统可在 37 毫秒内完成从信号捕捉到发动机点火的全流程，较传统系统提升两个数量级。

战略价值：为载人登月奠定核心技术基础

支撑载人月球探测的关键拼图

梦舟飞船采用模块化设计，可灵活配置为近地版（7 人）和登月版（3 人），地月转移轨道运力较神舟飞船提升 400%。

此次试验验证了飞船在发射台至 110 公里全空域的救生能力，覆盖了火箭最危险的上升阶段，为 2030 年前实现载人登月提供了核心安全保障。

推动航天产业升级的技术引擎

逃逸系统的突破带动了多项产业链创新：西安航天动力研究院研发的新型固体发动机实现 100% 国产化，生产周期缩短 75%；上海空间推进研究所的无毒推进系统使飞船加注效率提升 30%；碳纤维栅格舵成本降低 60%，再入控制精度提升 5 倍。这些技术成果将同步应用于空间站运营、深空探测等领域。

国际竞争格局的重塑者

梦舟飞船的逃逸系统性能达到国际先进水平，响应速度、救生成功率等指标超越俄罗斯联盟飞船，并与美国龙飞船形成差异化优势。

通过 DNV、CCS 等 8 家国际主流船级社联合认证后，我国成为全球第二个掌握新一代逃逸救生技术的国家，在绿色船舶标准制定中从 “跟随者” 向 “引领者” 转变。

未来路径：从试验验证到工程应用

试验体系的逐步完善

本次零高度逃逸试验后，梦舟飞船还将在 2025 年内实施最大动压逃逸试验，验证飞船在火箭飞行至空气动力峰值时的应急救生能力。

此外，返回舱的空投试验、着陆着水试验及整船力学实验等专项验证工作也在有序推进。

载人月球探测工程的系统协同

与梦舟飞船配套的长征十号运载火箭、月面着陆器等关键装备已进入研制攻坚阶段。

长征十号采用 “两级半” 构型，近地轨道运力达 70 吨，将承担载人登月任务的地月转移段运输；月面着陆器则集成原位资源利用技术，可支持航天员在月表开展长期驻留与科学探测。

商业航天的赋能者

梦舟飞船的可重复使用设计和高效回收技术，为近地轨道经济圈构建提供了基础设施支撑。

其 15 吨下行载荷能力可满足空间站大规模物资运输需求，而模块化设计理念更可衍生出太空旅游、在轨制造等商业应用场景，预计未来十年将带动超千亿元市场规模。

此次试验的成功，不仅是我国载人航天工程 “三步走” 战略的重要里程碑，更标志着我国在深空探测领域的自主创新能力实现质的飞跃。

随着梦舟飞船正样产品研制的全面推进，中国有望在 2030 年前实现载人登月的历史性突破，为人类探索宇宙奥秘贡献更多中国智慧和力量。