国内首制甲醇双燃料集装箱船 “中远海运洋浦” 轮在上海长兴岛正式交付

中国经济报导：6 月 20 日，国内首制 16000TEU 甲醇双燃料集装箱船 “中远海运洋浦” 轮在上海长兴岛正式交付，标志着中国在大型绿色船舶建造领域实现了历史性突破。该船由扬州中远海运重工承建，中远海运集团作为船东，其成功交付实现了 “国内船东第一单、国内船厂交付第一艘、国产甲醇主机第一次实船应用” 三大里程碑。

船舶参数与续航能力

该船总长 366 米、型宽 51 米，最大装箱量达 16136 标箱，配备 11000 立方米超大甲醇储存舱，可支持远东至美东航线单程航行无需中途加注燃料。其设计融合了 “品” 字形甲醇储存舱、淡水吹扫系统等 163 项技术攻关成果，构建了全方位安全保障体系，解决了甲醇燃料应用的安全隐患。

动力系统国产化突破

船上搭载了中国船舶集团自主研制的国产首台套甲醇双燃料主机、甲醇双燃料船用锅炉，以及国内首次应用于集装箱船的甲醇发电机组。双燃料系统可根据航线需求自由切换燃料模式，运营灵活性与稳定性达到国际顶尖水平。

这是甲醇燃料全链条国产化的首次实船应用，打破了国外技术垄断。

绿色低碳性能领先

船舶能效设计指数（EEDI）达 Phase III 标准，比 IMO 基准线低 54.4%，使用绿色甲醇单船每年可减少约 12 万吨 CO₂排放，相当于种植 670 万棵树。无论是燃油模式还是甲醇模式，能耗指标均处于全球领先水平。

推动中国造船业跻身世界前列

该船的交付标志着中国在大型甲醇双燃料集装箱船领域从技术跟跑到自主创新的跨越。此前，全球甲醇动力船市场主要由韩国主导，而中国通过国产化技术突破，2023 年承接了全球 51.5% 的甲醇动力船订单，2024 年上半年订单量达 44 艘，进一步巩固了市场地位。

响应国际航运减排趋势

国际海事组织（IMO）要求 2050 年航运业实现碳中和，欧盟碳边境调节机制（CBAM）也对船舶碳排放提出严苛要求。甲醇作为清洁燃料，燃烧后硫氧化物和颗粒物排放几乎为零，氮氧化物减排 30%-50%，成为替代重油的核心选择。

“中远海运洋浦” 轮的交付为全球航运业提供了 “中国方案”，推动行业向低碳转型。

带动绿色产业链协同发展

该船的建造带动了国产甲醇主机、燃料供给系统、智能控制系统等配套产业的发展。例如，中国船舶集团第七一一研究所已实现甲醇发动机批量商业订单，江苏南极机械研制的国内首台船舶甲醇燃料供给系统投入应用。

同时，上海港已建成甲醇加注设施，洋山港申港石油码头拥有 28 万立方米储罐，为甲醇船运营提供了基础设施支持。

中远海运集团的绿色船队规划

中远海运集团已明确绿色低碳战略，除此次交付的 16000TEU 船外，还订造了 12 艘 24000TEU 甲醇双燃料船，并计划改造 8 艘现有船舶为甲醇动力。

2024 年 8 月，集团再次签约 12 艘 14000TEU 甲醇船，进一步扩大甲醇船队规模。

国内绿色甲醇产能提升

上海电气在吉林洮南投资建设的风电耦合生物质绿色甲醇项目将于 2025 年 7 月投产，首期产能 5 万吨，2027 年将达 25 万吨。

这将缓解国内绿色甲醇供应紧张的局面，预计到 2030 年，中国绿色甲醇产能有望满足国际航线需求的 30% 以上。

国际市场竞争格局演变

中国船企凭借成本优势和技术突破，在甲醇动力船领域的全球份额持续攀升。2024 年，中国承接的甲醇船订单占比已超 50%，单价较传统船型高出 20%，利润贡献率达 35%。

相比之下，韩国船企虽在 LNG 动力船领域领先，但在甲醇船市场的份额正被中国逐步挤压。

此次 “中远海运洋浦” 轮的交付不仅是中国船舶工业的重大成就，更是全球航运业绿色转型的关键里程碑。

随着政策支持、技术创新和产业链完善，中国有望在 2030 年前成为全球甲醇动力船制造和绿色甲醇供应的核心枢纽，为实现 “双碳” 目标和全球航运可持续发展贡献力量。