重庆在物流效率提升和通道网络拓展上取得显著突破

中国经济报导：重庆近年来通过系统性构建现代化集疏运体系，在物流效率提升和通道网络拓展上取得显著突破。

2025 年 1-5 月，全市港口铁水联运量达 1070 万吨，同比增长 19.6%，占港口货物吞吐量 32%，这一数据背后是基础设施升级、政策创新和多式联运模式突破的综合成果。

国际物流通道网络的立体拓展

重庆依托 “四向” 物流通道战略，形成覆盖全球的高效运输网络。西部陆海新通道新增重庆 — 马来西亚雪兰莪、印尼雅加达等线路，中欧班列拓展至西班牙巴塞罗那、荷兰蒂尔堡等欧洲节点，并贯通跨两海中间走廊线路。

创新开行的 “东盟快班” 实现中欧班列与西部陆海新通道无缝衔接，运输时效较传统海运提升 50% 以上；泰国 / 越南 — 重庆 — 德国的亚欧公铁联运过境线路，时效提升 30%。

截至 2025 年 3 月，重庆中欧班列累计开行近 1.8 万列，全国占比近 15%，位居第二，运输货值近 5900 亿元。

基础设施升级与枢纽能级提升

港口硬件设施的持续投入为物流增长奠定基础。两年来，重庆新建成江津粮油专用码头、黄磏码头等四大码头，新增吞吐能力 2100 万吨。

龙头港铁水联运项目完工后，年双向货运中转量达 595 万吨，通过 “双向双通道” 设计实现铁路与港口无缝衔接，降低企业物流成本 20%。

重庆还在四川、贵州建成 4 个内陆无水港，将港口功能前置，延伸经济腹地。

多式联运模式创新与政策赋能

重庆通过 “散改集” 和 “一单制” 改革优化运输结构。2025 年 1-5 月，集装箱铁水联运量同比激增 92.6%，多式联运提单签发量同比增长 64%，累计完成 4.3 万标箱集装箱共享调拨。

政策层面，《重庆市有效降低全社会物流成本若干措施》明确支持江海直达、铁水联运等模式，对合规签发多式联运提单的企业给予奖励，并推动 35 吨宽体箱水路运输试点。

重庆物流集团首创的 “渝车出海全程监管滚装班轮智慧平台”，实现报关、配船、退税全流程数字化，企业资金利用率提升 20% 以上。

海关监管创新与通关效率优化

重庆海关通过 “铁铁联运” 过境中转监管模式，将东南亚经重庆至欧洲的运输时间缩短 5-10 天，东盟快班已实现每周 1 列常态化运行。

在果园港，全国首台新一代 H986 检查设备实现集装箱无侵入式检查，叠加 “沪渝直达快线” 定时过闸等措施，重庆至上海往返运输时间压缩 40% 以上。

跨境公路班车发展迅猛，截至 2025 年 5 月开行量达 6000 车次，货值近 57 亿元，覆盖东南亚、欧洲的 “3 向 12 线 25 口岸” 网络基本形成。

战略定位与未来发展方向

重庆正以 “五型” 国家物流枢纽为载体，打造国际供应链产业链组织中心。

果园港重点发展商品车整车出口和战略性矿产集散，团结村中心站强化中欧班列始发功能，江津珞璜 — 小南垭物流园支撑西部陆海新通道。

下一步，重庆将推进 “4656” 现代化集疏运体系建设，争取国家物流枢纽经济区试点，并通过 “渝车出海”“陆路启运港退税” 等政策深化与沿线国家合作。

随着国际物流枢纽中心建设方案的编制推进，重庆有望进一步巩固长江上游航运中心地位，成为内陆开放型经济的核心引擎。