全国首列公路罐车驮背运输试验列在山东省东营利港铁路成功启动

中国经济报导：全国首列公路罐车驮背运输试验列于 2025 年 7 月 3 日在山东省东营利港铁路成功启动，并于 7 月 11 日完成首次正式运行，标志着我国多式联运领域取得重大突破。

此次试验由国家能源集团铁路装备公司联合山东东营市政府、东营利港铁路等多方合作完成，采用 38 辆 STX 系列驮背车编组，装载 6 辆公路油罐汽车和 64 只罐式集装箱，运行区间为东营港站至明集站，全程 74 公里，运输货物涵盖燃料油等危险品及普通液体物资。

核心技术突破与运输优势

驮背运输装备创新

试验采用的 STX 型驮背车是我国铁路驮背运输装备的首次应用，全国仅两列。

该系统由 STX1-4 型四种车型组成，其中 1 型、2 型适用于整车及甩挂运输，3 型、4 型用于吊装运输，可灵活适配不同类型的公路罐车和集装箱。

通过标准化接口设计，实现 “货不落地” 的无缝衔接，装卸作业时间缩短 60%，单车载荷能力达 45 吨，显著提升了多式联运的效率与安全性。

效率与成本优化

相较于传统公路直送模式，此次试验运输成本降低约 35%，碳排放减少 20%。

铁路运输的大运量（单列可运输 70 个标准罐箱）和低能耗特性，结合公路 “门到门” 的灵活性，形成 “铁路干线 + 公路支线” 的高效组合。

例如，从东营港至明集站的 74 公里运输，若采用公路运输需 2 辆油罐车往返 3 次，而驮背运输单次即可完成，且铁路运输的单位能耗仅为公路的 1/3。

安全与环保升级

铁路运输对危险品的风险管控能力显著优于公路。

试验中，油罐车通过专用锁具与驮背车刚性连接，全程监控运输状态，避免了公路运输中可能出现的侧翻、泄漏等风险。据测算，若全国 10% 的中短途危化品运输采用该模式，年均可减少二氧化碳排放约 80 万吨。

应用场景与战略意义

港口疏运与大宗商品物流

此次试验精准对接东营港货物疏解需求，将港口危化品运输纳入多式联运体系。

未来，该模式可扩展至全国 20% 以上的沿海港口区域，尤其在长三角、珠三角等公路货运密集区具备显著推广价值。

例如，从炼油厂到港口的原油运输，或从化工园区到消费市场的液体化学品运输，均可通过驮背运输实现降本增效。

危险品运输专业化解决方案

针对燃料油、化学品等危险品运输，铁路驮背模式可大幅降低事故风险。以此次试验运输的燃料油为例，铁路运输的事故率仅为公路的 1/5，且铁路线路封闭性强，能有效减少对周边环境的影响。

此外，驮背车配备的防火、防爆装置，进一步提升了运输安全性。

多式联运生态体系构建

试验成功推动了疏港铁路与公路货运的深度连接，为构建 “公铁海空” 一体化物流网络奠定基础。

例如，货物从东营港上岸后，可通过驮背运输快速转运至内陆化工园区，再通过公路配送至终端用户，形成 “港口 — 铁路 — 公路” 的全链条无缝衔接。

这种模式符合国家《有效降低全社会物流成本行动方案》要求，预计到 2026 年全国驮背运输市场规模将突破 50 亿元。

政策支持与未来展望

制度创新与标准建设

驮背运输已被列入《“十四五” 现代综合交通运输体系发展规划》，此次试验验证了其在危化品运输领域的适用性。

交通运输部等部门正推动修订《驮背运输装载栓固技术要求》等标准，明确罐车固定、安全监测等细则，为规模化推广提供法规保障。

区域协同与技术迭代

东营市计划以此次试验为基础，逐步开通至京津冀、中原城市群的驮背运输专线，并探索与海运、内河航运的衔接。

国家能源集团则计划研发更轻量化的 STX5 型驮背车，将单车载荷提升至 50 吨，同时引入物联网技术实现全程可视化监控。

绿色低碳示范效应

驮背运输的推广将助力 “双碳” 目标实现。以山东为例，若全省 30% 的中长途液体运输采用该模式，每年可减少柴油消耗约 12 万吨，相当于种植 670 万棵树的碳汇量。

此外，试验中采用的罐式集装箱可循环使用，减少一次性包装废弃物，进一步提升环保效益。

全国首列公路罐车驮背运输试验列的成功开行，标志着我国多式联运进入 “铁路 + 公路” 深度融合的新阶段。通过整合铁路的大运量、低能耗与公路的灵活性，该模式为液体及危险品运输提供了安全、高效、低碳的解决方案。

随着基础设施完善和政策支持强化，驮背运输有望成为我国现代物流体系的重要支柱，推动交通运输向智能化、绿色化转型升级。