截至8月3日，中欧班列中通道累计通行量突破2万列

中国经济报导：截至 2025 年 8 月 3 日，中欧班列中通道累计通行量突破 2 万列，标志着这条连接亚欧大陆的 "钢铁驼队" 在 "一带一路" 倡议下取得新的里程碑。

里程碑意义：从 2 列到 2 万列的跨越

中欧班列中通道自 2013 年首列开行以来，历经 12 年发展实现跨越式增长：

时间维度：2013 年至 2022 年累计通行量突破 1 万列，而第二个 "万列大关" 仅用 3 年时间，显示出显著的加速效应。

空间维度：目前经二连浩特铁路口岸运行的线路达 73 条，覆盖国内 24 个省（区、市）的 60 余座城市，通达德国、波兰等 10 余个国家的 70 多个枢纽站点，形成 "国内集聚 - 国际辐射" 的网络格局。

货运能级：货运量从 2013 年的不足 1 万吨跃升至 2024 年的 425.2 万吨，高附加值产品占比从不足 10% 提升至超 60%，新能源汽车、电子产品等成为运输主力。

核心驱动力：基础设施与政策创新

口岸效能提升

二连浩特铁路口岸通过三次扩能改造，年吞吐能力从最初的 500 万吨提升至 3000 万吨。

铁路部门投用 "数字口岸" 系统，实现海关、边检等部门数据实时共享，通关时间缩短 5% 以上，货物中转停留时间压缩 19.7 小时。

2024 年，口岸单日最高通行量达 15 列，创历史新高。

国际合作深化

与蒙古国建立 "日对话、月会晤" 机制，优化宽轨列车编组流程，扩大中蒙间敞顶箱使用范围。2024 年，中蒙铁路联运班列占比提升至 35%，跨境运输时效缩短 12%。

同时，与俄罗斯铁路公司合作开通 "二连浩特 - 莫斯科" 直达班列，全程运输时间压缩至 12 天。

货源结构优化

国内货源从最初的天津、内蒙古等邻近省份，扩展至四川、湖南、安徽等 24 个省份，形成 "中心枢纽 + 区域分拨" 模式。

2024 年，长三角地区通过中通道出口的新能源汽车占比达 45%，成都至杜伊斯堡的 "蓉欧快铁" 实现周班常态化运营。

经济赋能：从通道到产业的升级

贸易结构优化

中通道推动中欧贸易从 "单向输出" 转向 "双向流通"，2024 年回程班列占比达 51.7%，波兰乳制品、德国精密仪器等欧洲商品通过班列进入中国市场，带动国内消费升级。

前 7 个月，中通道跨境电商专列开行量同比增长 80%，货值突破 200 亿元。

区域经济激活

二连浩特市依托口岸建设七苏木国际物流枢纽产业园，吸引汽车配件、木材加工等产业集聚，2024 年园区产值达 120 亿元，带动就业超 1.5 万人。

在内蒙古乌兰察布，中欧班列枢纽经济区引入京东物流、顺丰等企业，形成 "仓储 - 加工 - 贸易" 一体化产业链。

新质生产力培育

新能源汽车运输成为亮点，2024 年通过中通道出口的国产汽车超 6 万辆，比亚迪、蔚来等企业在匈牙利、德国设立海外仓，实现 "欧洲下单 - 本地交付"。

航空航天设备、生物医药等高端制造产品运输量同比增长 40%，航天科工集团通过班列将卫星零部件运往法国，运输时效比海运缩短 20 天。

未来展望：战略通道的新使命

基础设施升级

计划 2026 年前完成二连浩特口岸第四期扩能改造，新增宽轨线路 5 条，将年吞吐能力提升至 5000 万吨。启动中蒙俄 "宽准轨换装中心" 建设，实现集装箱 "一次吊装、三国通行"。

多式联运创新

探索 "中通道 + 陆海新通道" 联动模式，开通 "二连浩特 - 天津港" 铁海联运专列，将欧洲货物经天津港转运至东南亚，全程运输时间压缩至 18 天。试点 "铁路 + 跨境电商" 新模式，在二连浩特设立跨境电商综试区，实现 "线上下单 - 班列运输 - 海外仓分拨" 一体化。

绿色低碳发展

推广新能源机车牵引，2025 年计划在中通道投入 100 台氢燃料电池机车，实现二连浩特至乌兰巴托段全程绿色运输。建立 "中欧班列碳足迹追踪系统"，对每列货物的碳排放进行量化评估，推动形成绿色供应链标准。

中欧班列中通道突破 2 万列，不仅是运输规模的跨越，更是 "一带一路" 倡议从 "大写意" 到 "工笔画" 的生动写照。

这条 "钢铁驼队" 正以年均 25% 的增速，重塑亚欧大陆物流版图：在国内，它串联起京津冀、长三角、成渝等经济圈，形成 "东西互济、陆海联动" 的开放格局；在国际，它架起中蒙俄经济走廊的 "黄金通道"，推动中欧贸易从 "商品流动" 向 "规则联通" 升级。

随着中吉乌铁路等新线路的规划建设，中欧班列中通道有望在 2030 年前实现年通行量 5 万列的目标，成为支撑 "双循环" 新发展格局的战略支点。