前7个月，长江干线港口累计完成货物吞吐量预计达23.4亿吨

中国经济报导：2025 年 1 至 7 月，长江干线港口累计完成货物吞吐量预计达 23.4 亿吨，同比增长 4.8%，延续了长江黄金水道作为全球内河航运第一大通道的强劲势头。

核心数据与结构性亮点

枢纽能级持续跃升

三峡枢纽通过量达 9858.4 万吨，同比增长 15.3%，创历史同期新高。作为长江航运的 “咽喉”，三峡船闸通过能力提升至 1.6 亿吨 / 年，叠加翻坝转运体系优化，有效缓解了船舶待闸压力。

此外，长江引航中心引领船舶 3.5 万艘次，同比增长 2.4%，其中 5 万吨级以上大型海船占比提升至 32%，船舶大型化趋势显著。

绿色航运成效凸显

长江经济带船舶靠港使用岸电 12862.8 万千瓦时，同比增长 22%，相当于减少燃油消耗 3850 吨，减排二氧化碳 1.2 万吨。

南京港、武汉港等核心港区岸电覆盖率达 100%，新能源拖轮、电动港作机械的规模化应用，推动港口单位货物吞吐量能耗下降 8%。

智慧化赋能效率提升

长江水系电子航道图覆盖 5606 公里，北斗船载智能终端安装率超 95%，实现船舶动态实时监控与航道水深智能预警。

在芜湖至南京段试点的 “智能通航” 系统，通过 AI 算法优化船舶编队，使航道通行效率提升 18%，船舶平均在港时间缩短 25%。

增长动力与区域协同

基础设施升级

长江干线航道整治工程持续推进，5 万吨级船舶可直达南京，万吨级船舶常年通航至武汉，5000 吨级船舶可抵达重庆。

2025 年新开通的安庆至九江段水深提升至 6 米，单船载货量增加 30%，物流成本降低 12%。

同时，南京龙潭港区四期、武汉阳逻国际港集装箱水铁联运二期等项目投产，新增年吞吐能力 4000 万吨。

区域经济联动增强

长江经济带 11 省市 GDP 总量占全国 40% 以上，其产业协同效应直接转化为航运需求。

例如，湖北汽车产业集群带动商品汽车滚装运输量同比增长 12%，重庆电子信息产业出口推动集装箱吞吐量增长 9%。

跨省物流通道建设成效显著，沪渝直达快线日均开行 2 班，货物运输时间缩短至 3 天，较传统航线效率提升 50%。

多式联运创新突破

铁水联运 “一单制” 改革在上海港、武汉港等试点取得突破，2025 年前 7 个月集装箱铁水联运量达 580 万 TEU，同比增长 15%。

泸州港依托 “水水中转 + 铁路专列” 模式，将四川白酒、云南磷矿等特色货物通过长江转运至长三角，运输成本较公路降低 40%。

挑战与未来方向

生态保护与航运发展的平衡

尽管绿色航运取得进展，但长江干线仍有 12% 的港口未完成岸电设施改造，部分支流航道疏浚作业对水生生物栖息地造成影响。

未来需强化生态修复补偿机制，例如在荆州港建设人工鱼礁群，在洞庭湖口部署生态监测浮标，实现 “通航与保护并重”。

区域协同机制深化

长江沿线 11 省市在港口规划、运价协调等领域仍存在政策差异。

例如，部分省份对新能源船舶的补贴标准不一，导致跨区域航线推广受阻。建议建立长江航运协同发展基金，统筹航道维护、环保设施建设等公共支出，并推动建立统一的港口服务标准体系。

智慧航运的深度应用

当前长江航运数字化仍处于 “单点突破” 阶段，例如智能调度系统仅覆盖 60% 的港口作业流程，船岸数据交互存在壁垒。

下一步需加快建设 “长江航运大数据中心”，整合船舶、港口、航道等全链条数据，开发基于数字孪生的智能调度平台，目标在 2027 年前实现干线港口作业自动化率超 80%。

展望未来，随着长江经济带 “双碳” 目标深化与全流域统一市场建设，长江航运有望在 2025 年底前实现货物吞吐量突破 40 亿吨，集装箱吞吐量达 2800 万 TEU，进一步巩固其作为全球内河航运标杆的地位。