甬舟铁路金塘海底隧道开启“穿海之旅”

中国经济报导：近日，在甬舟铁路金塘海底隧道的舟山侧，海底42米深处的海平面下，我国自主研发的“定海号”盾构机成功穿越了海堤，标志着这条世界最长海底高铁隧道正式开启了它的“穿海之旅”。

金塘海底隧道作为甬舟铁路的控制性工程，其重要性不言而喻。

它位于东海海域的宁波与舟山之间的金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里。其中，采用盾构法施工的区段长达11.21公里，这一数字使得金塘海底隧道成为了世界最长海底高铁隧道。

今年5月16日，金塘海底隧道的掘进工作正式开始。

当时，“定海号”和“甬舟号”两台盾构机分别从舟山侧和宁波侧同时启动，开始了相向掘进的施工。其中，“定海号”盾构机负责从东向西掘进，计划掘进距离为6270米；“甬舟号”则负责从西向东掘进，计划掘进距离为4940米。这两台盾构机在穿越高水压及多种复杂地层后，将在海底实现精准对接。

目前，“定海号”盾构机已经成功穿越的海堤实现了“零沉降”的目标，并以日均16米的速度在海底穿行，即将突破1000米的大关。

与此同时，宁波侧的“甬舟号”盾构机已完成陆域段掘进902米，预计明年5月将进入海域段施工。

然而，“定海号”盾构机进入海域段施工期间，面临着诸多挑战。包括海堤保护、海堤下排水板缠绕刀盘，以及穿越航道、锚地等多种风险。

同时，还需要解决复杂地质条件下刀盘结泥饼、刀具磨损，高水压条件下盾构机密封，以及长距离掘进高精度对接等技术难题。

为确保海域段施工的顺利进行，建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁十一局，邀请了院士专家团队对施工方案进行评审把关，为盾构机的海底畅行保驾护航。

金塘海底隧道的最大埋深达到78米，盾构机所面对的水压最大为8.5巴，相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量。

在进入海域段的“缓冲区”施工中，建设团队从盾尾刷的针对性改良、盾构泥浆配比、掘进姿态控制等方面入手，不断强化过程管理，积累了大量不同工况下的施工数据，为盾构机在海底的顺利掘进提供了有力保障。

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016—2030年）》中的重大项目，线路全长76.4公里，设计时速为250公里。

项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角地区唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网。

这对于实现宁波舟山同城化发展，加快两地融入共建“一带一路”和长江经济带发展，打造“轨道上的长三角”，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

金塘海底隧道的成功掘进，不仅是对我国高铁建设技术的巨大突破，也是对长三角地区乃至全国经济发展的重要推动。