中国铁建精心打造的“永庆号”盾构机成功下线

中国经济报导：近日，由中国铁建精心打造的“永庆号”盾构机成功下线。这台先进的双仓螺旋机直排式泥水平衡盾构机，承载着为我国基础设施建设注入新活力的使命，即将踏上征程，前往广州，为当地正在建设的“高铁进城”工程——广南联络线工程贡献自己的力量。

广南联络线工程，这条新建线路全长约16公里，设计时速高达200公里，将成为广州市新增的一条“高铁进城”线路，极大地提升城市交通的便捷性和效率。

其中，由中铁十一局承建的GNSG2标段，全长约5.85公里，其中近3公里的西塱隧道施工难度极大，安全风险也较高，因此被列为全线的控制性工程。

“永庆号”盾构机将要面对的挑战尤为艰巨。它将掘进的隧道，是我国华南地区转弯半径最小的铁路隧道。这种“急转弯”的盾构掘进模式在铁路行业并不常见。

这台盾构机的最大开挖直径达到了12.85米，装机总功率近12000千瓦，其550米的转弯极值设计，将挑战605米的隧道最小转弯半径。相较于普遍在2000米左右转弯半径范围的铁路施工，这次工程的难度显而易见。

为了应对这一挑战，“永庆号”盾构机采用了前大后小阶梯式设计的盾体，这种设计可以有效防止盾构机在转弯过程中被地层卡住。

同时，其配置的推进系统浮动装置和高精度导向系统，能够及时调整设备在软硬不均地层中的掘进姿态，从而最大限度地保护管片成型质量。

此外，面对盾构始发段埋深浅、区间地质条件复杂，以及盾构下侧穿广珠城际动车运用所、地铁22号线等众多河流的风险，“永庆号”盾构机还特别配置了高精度气液压力平衡“双仓”系统，这种系统直接与掌子面接触的泥水仓和气垫仓，能够快速感知掌子面压力波动，对前方土体形成有效支撑，从而减小对地表建构筑物的影响。

据悉，广南联络线工程的建成，不仅是落实大湾区国家战略、强化广州市湾区引擎定位的重要举措，也是建设世界级交通枢纽的有力支撑。

项目建成后，将连通广州、广州白云、广州南等枢纽主客站，对充分发挥广州铁路枢纽各客站能力，实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区具有重要意义。

这不仅将极大地提升广州的交通便利性，也将为我国基础设施建设写下浓墨重彩的一笔。