从2018年首次过货量破亿到2024年突破2亿，长洲船闸仅用了短短6年时间，年平均增长率达到了12.98%，这一成绩令人瞩目。
中国经济报导：近日，广西梧州的长洲四线船闸响起了一阵激昂的汽笛声，一艘艘满载着碎石货物的船舶依次通过，这一刻，标志着北部湾港集团长洲船闸的2024年过货量成功突破2亿吨大关，这一壮举刷新了长洲船闸自建成以来的历史纪录。
更为难得的是，这还是中国天然河流船闸年过货量首次突破2亿吨，广西长洲船闸因此再次荣膺中国天然河流过货量最大船闸的称号。
长洲船闸作为西江黄金水道的重点工程，被誉为西江水道的咽喉要地，承担着广西内河运输90%的任务量。
从2018年首次过货量破亿到2024年突破2亿，长洲船闸仅用了短短6年时间，年平均增长率达到了12.98%，这一成绩令人瞩目。
2024年以来，西江流域遭遇了极端天气频发的挑战，水情“旱涝急转”的不利因素接连出现，给通航形势带来了严峻的考验。
面对这些挑战，梧州航道养护中心的相关负责人表示，航道部门及时做好水位通告、航道通告等信息发布，与交通、海事、交通综合执法等单位紧密协作，共同维护通航秩序。
他们要求待闸船舶“按排号，看吃水”有序过闸，各部门紧密配合，督促船企落实安全生产主体责任，加强对长洲枢纽船闸通航情况的监控，并不断优化调度方案，确保了过闸秩序的井然有序。
为了进一步提升过闸效率，北部湾港集团创新实施过闸积分管理办法，这一举措使得船舶平均待闸时间从原来的10多个小时大幅缩减至6小时，从贵港上游到广州的船舶周转率比之前翻了一番。
一位船员表示：“以前，我们过闸要耗费大量时间等待，这不仅影响了我们的运输计划，还增加了运输成本。
现在，积分管理办法实行之后，过闸速度明显加快，待闸时间缩短了，整个周期也短了，我用积分能换到靠前的排号，还能多跑几趟船，效益也上去了。”
广西西江船闸运行调度中心的分析数据显示，截至11月19日，2024年长洲船闸下行货物（由广西发往粤港澳大湾区，主要为碎石、水泥、石灰石等基建材料）的过货量为1.597亿吨，同比增长24.57%；长洲船闸上行货物（由粤港澳大湾区发往广西，主要为煤炭、铁矿、集装箱、玉米等能源型材料）的过货量为0.408亿吨，同比增长13.95%。
这一数据充分展示了西江黄金水道的强大运输能力和对区域经济发展的支撑作用。
据交通部门测算，预计长洲船闸全年可降低社会物流成本高达16.87亿元。
这一成绩不仅凸显了长洲船闸作为黄金水道的重要地位，也彰显了广西在推动区域经济发展、优化物流结构、促进贸易便利化方面所取得的显著成效。
随着长洲船闸过货量的不断攀升，广西乃至整个西江流域的航运事业必将迎来更加辉煌的未来。
