据悉，成渝中线高铁建成后，将进一步完善推动成渝地区路网结构，进一步压缩成渝两地旅行时间，极大便利沿线人民群众出行。
中国经济报导：近日，我国高铁建设领域再传喜讯，由中国铁建参建的成渝中线高铁全线控制性工程——蜀安隧道内，一台名为“成渝号”的盾构机顺利实现了始发。这一历史性的时刻，标志着成渝中线高铁建设迈出了关键一步。
在“成渝号”盾构机始发筹备阶段，建设团队经过多次精心研究和方案论证，成功攻克了超大直径盾构分体始发这一世界级难题。他们仅用41天的时间，就完成了大盾构的组装调试，创造了全国新纪录，展现了我国高铁建设的高效与精湛技艺。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，其线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、四川省资阳市等地，最终接入成都枢纽成都站。
该线路全长292公里，设计时速高达350公里，届时将极大地缩短成渝两地间的旅行时间，为沿线人民群众提供更加便捷、快速的出行方式。
蜀安隧道作为成渝中线高铁的全线控制性工程，全长10380米，采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段全长9824米。
蜀安隧道不仅是国内掘进距离最长的土压平衡盾构隧道，同时也是直径最大的，其工程兼具“长、大、险、难”四大特点。
蜀安隧道由“蜀安号”和“成渝号”两个盾构机分段进行施工，其中“蜀安号”已先期开始掘进施工。而“成渝号”则承担了蜀安隧道4.56公里的盾构施工任务。
在这段施工过程中，“成渝号”盾构机需先后下穿西成高铁北湖特大桥、蜀龙路下穿隧道、致力路隧道、成绵高速跨线桥等多处重要建构筑物，最终到达3号盾构井接收。
“成渝号”盾构机装机开挖直径达14米，总功率高达10000千瓦，配备了带压复合型刀盘、伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备。
为确保后续盾构机在高风险环境下稳定掘进，该盾构机采用了盾构推拼同步系统、盾构智能掘进管理、多层次注浆体系等多项针对性的技术创新，这些创新措施将有效提高施工效率，降低敏感环境下盾构下穿各类风险源潜在风险。
据悉，成渝中线高铁建成后，将进一步完善推动成渝地区路网结构，进一步压缩成渝两地旅行时间，极大便利沿线人民群众出行。
此外，该高铁的建设对于助力成渝地区双城经济圈建设、形成西部大开发新格局具有重要意义，将有力推动区域经济发展，提升人民群众的幸福感和获得感。
