试点城市建设不仅扩大了试点范围，提升了车路云一体化系统的覆盖率，还在全系统的协同与联动方面带来积极变化，推动我国道路交通产业全面升级。
中国经济报导：在当前这个数字化时代，车路云一体化发展已成为智能交通领域的重点方向。这一趋势不仅受到政策的引领，也得益于市场的驱动，使得我国智能网联汽车基础设施加速完善，车路云一体化发展呈现出积极的成果，为智能交通的转型升级注入了强劲动力。
近期，西安建筑科技大学校长、长安大学教授、国际车联网与智能汽车测试技术创新联盟理事长赵祥模，以及中国信科集团副总经理、总工程师、移动通信及车联网国家工程研究中心主任陈山枝，共同做客《人民会客厅》，就车路云一体化发展相关话题进行了深入解读。
两位专家一致认为，车路云一体化凭借其整合车辆、道路设施与云端服务的协同模式，以及车联网技术所构建的互联互通基础，为交通行业的智能化升级开辟了广阔前景。
车联网，即V2X（Vehicle to Everything）技术，是实现智慧交通、智能驾驶和自动驾驶的关键。陈山枝指出，车联网通过无线通信技术，能够连接车辆、行人、交通基础设施和云端，实现信息的实时共享和交互，从而提高交通安全、运行效率和个性化服务。
车联网作为车路云一体化的根基，是多领域融合的创新成果。而车路云一体化则进一步整合各方资源，形成强大的协同效应。赵祥模用生动的比喻解释说，车联网赋予车辆“听说”的能力，车路云一体化让它们协同合作，构建覆盖“车-路-云-网-环”的公共服务体系，推动多项目标协同发展。
赵祥模详细介绍了车联网/车路云一体化的应用场景，包括但不限于盲区协同感知、交通事件提醒、车道级交通运行管控、个性化驾驶行为诱导等，这些应用将全面提升道路交通安全、效率和用户体验。
在产业链方面，陈山枝详细介绍了我国车联网/车路云一体化产业链的发展情况。他表示，我国已形成C-V2X芯片/模组、车载终端OBU、路侧设备RSU、测试仪表、测试认证、安全认证、运营服务等完整的产业链生态。目前，我国已建设17个国家级测试示范区、7个车联网国家级先导区、16个双智城市，以及正在建设的20个车路云一体化试点城市，这些试点城市的建设将进一步推动C-V2X技术的商业化进程。
业内分析认为，智能网联汽车作为车联网与车路云一体化的重要应用，相比单车智能具有一定优势。赵祥模强调，智能网联汽车通过车联网形成更广泛的互联互通与多级协同，在车辆感知、安全决策、控制效能、群体优化等方面全面提升智能车辆与交通系统的能力。
陈山枝进一步解释了C-V2X车联网技术的重要性，认为该技术解决了单车感知的局限性问题，让汽车具有超视距感知能力，相当于给汽车装上了“顺风耳”和“千里眼”。C-V2X车联网技术既支持长距离信息服务，又支持短距离直通通信，是智能网联汽车“车路云一体化”的核心技术之一。
赵祥模认为，车路云一体化试点的建设对我国交通带来的影响是深远的。
试点城市建设不仅扩大了试点范围，提升了车路云一体化系统的覆盖率，还在全系统的协同与联动方面带来积极变化，推动我国道路交通产业全面升级。
在推进车联网产业和车路云一体化试点过程中，也面临诸多挑战。
陈山枝提出，C-V2X路侧设备覆盖率和车载终端渗透率不足是关键问题，需适度超前建设网络并提高终端渗透率。同时，要解决重建设轻运营问题，试点城市应按计划推动全域覆盖与服务能力构建，给予产业发展时间与战略定力。
谈及未来行业的发展前景，陈山枝表示，基于5G和C-V2X的车路云协同发展模式，将创新驱动发展智能网联汽车和智能交通新模式。
赵祥模则认为，未来车路云一体化的规模化应用需要构建统一且开放的技术架构，建立严密的测试技术体系。
赵祥模进一步指出，我国能够建立统一的技术架构、标准体系和开放、可持续的产业政策，有可能实现相关技术的快速迭代、演化，构建起未来新一代道路交通系统的“中国范式”。
这一范式不仅将推动我国智能交通的快速发展，也将为全球智能交通发展提供中国智慧和方案。
