“一单制” 班列的开行是中国从 “物流大国” 迈向 “物流强国” 的关键落子

烟台口岸首趟 “一单制” 跨境铁海联运班列的成功开行，标志着我国跨境物流领域的重大突破。这趟满载韩国货品的班列于 2025 年 5 月 14 日从烟台港出发，经铁路运输至新疆喀什口岸出境，最终抵达吉尔吉斯斯坦。全程运输时间从传统模式的 25 天大幅缩短至 12 天左右，时效提升超过一倍。

核心突破：一单制全程贯通

全程单证统一：承运企业只需通过一张货运单据，即可完成 “国际海运 + 国内铁路” 的无缝衔接。货物从韩国仁川港经 14 小时海运抵达烟台港后，无需重复报关、换单，直接通过铁路发运至中亚。这种模式彻底打破了传统多式联运中 “海运归海运、铁路归铁路” 的割裂状态，实现了 “一次委托、一单到底、一票结算”。

流程深度优化：通过铁路与港口合署办公，货物到港后 1 小时内完成装车，3 小时内启运，转场等待时间压缩至 2 小时。烟台港与济南铁路局等单位针对码头转场效率、铁路运力配置等环节进行专项突破，将 “韩国仁川 - 中国内陆 - 中亚” 的全链路衔接时间控制在 24 小时内。

时效跃升的关键支撑

作业时序耦合：通过船、关、港、铁系统的深度协同，实现了海运抵港、铁路装车、口岸通关的时序精准匹配。例如，货物从烟台港卸船后，海关实施 “一站式” 查验，铁路部门提前调配运力，确保 “即到即装”。

技术赋能提效：烟台港依托 TOS 系统、云端调度、协作式 AGV 等智能化手段，将车辆进港至挂车时间缩短至 8 小时，装卸车效率显著提升。同时，通过铁路货运数据与港口物流信息的实时共享，实现了全流程可视化追踪。

战略价值与行业影响

一带一路物流范本：该班列是中远海运集团 “航运 + 港口 + 物流” 三位一体战略的重要实践，将 “一带一路” 沿线物流要素转化为可量化、可复制的标准化服务模块。例如，通过整合日韩货源与中亚市场需求，构建了 “东北亚 - 中亚” 跨境物流新通道。

成本与效率双降：相较于传统分段运输，“一单制” 模式降低企业综合物流成本 20% 以上，运输周期缩短 30%。以韩国至中亚的商品车运输为例，全程成本较纯海运压缩近 40%，时间节省 15 天。

规则创新引领：此次班列的开行推动了国际物流规则的本土化探索。通过统一运单标准、明确责任主体，为未来中国在国际多式联运规则制定中争取了话语权。目前，烟台港已联合海关、铁路等部门建立 “中日韩海上高速公路 + 中欧班列” 政策组合包，吸引中西部企业集聚。

烟台港正计划将 “一单制” 模式向更多货类延伸。例如，在商品车运输领域，已开通 “日本 - 烟台 - 中亚” 通道，并探索新能源汽车专用运输线路。同时，通过 “一箱到底” 的集装箱联运方式，实现进口商品车 “到港即转运、箱货零拆箱”，进一步提升中转效率。

这一创新实践不仅为烟台港打造东北亚国际航运枢纽注入新动能，更为我国构建 “双循环” 物流通道提供了可推广的解决方案。正如专家指出，“一单制” 班列的开行是中国从 “物流大国” 迈向 “物流强国” 的关键落子。