中船集团自主研制的甲醇双燃料主机在上海完成海试

中国经济报导：近日，中船集团自主研制的CPGC/CMD-WinGD 10X92DF-M-1.0 甲醇双燃料主机在上海完成海试，标志着我国船舶动力领域在绿色低碳转型中取得重大突破。

这一成果不仅填补了国内大缸径绿色燃料主机的技术空白，更以国际领先的性能指标为全球航运业脱碳提供了 “中国方案”。

核心技术突破与性能表现

高效清洁的双燃料系统

该主机采用智能共轨喷射系统与低压 SCR 废气处理装置协同优化设计，在甲醇模式下可实现超 95% 的燃料替代率，较传统柴油动力减少超 7.5% 的二氧化碳排放，颗粒物排放下降超 90%。

若使用绿色甲醇（由可再生能源生产），其碳排放可降低95% 以上，相当于每年减少 7.2 万辆家用汽车的排放量。

智能化与可靠性升级

主机搭载X-DF 控制平台与WiDE 智能数字专家系统，通过 5G 通信技术实现 300 余个监测点位的实时数据传输与远程诊断，可快速响应运行异常并优化维护策略。

海试期间，29 个报验项目一次性通过验收，验证了其在实船环境下的稳定性与适配性，尤其在重油引燃油模式下的性能表现达到国际领先水平。

设计创新与应用灵活性

针对甲醇燃料热值低、喷射量大的特性，研发团队采用分体式喷醇器设计，在保证功率输出的同时将振动控制在合理范围。

此外，该主机可在机舱内完成改装，无需大规模更换船舶硬件，显著降低了现有船舶绿色转型的成本与门槛。

产业价值与市场前景

全球航运业脱碳的关键支撑

随着国际海事组织（IMO）对船舶碳排放要求趋严（如 2025 年生效的 EEXI 和 CII 规则），甲醇被公认为最具潜力的替代燃料之一。

中船集团的这一突破，为全球最大集装箱船（如 16,000 TEU 级）提供了成熟的动力解决方案，目前该机型已确定搭载于扬州中远海运重工建造的实船，并计划拓展至 24,000 TEU 级超大型船舶。

国内产业链的协同突破

中船集团通过整合旗下 WinGD 研发资源与中船动力制造能力，形成了从燃料供给 - 燃烧控制 - 尾气处理的全链条技术体系。

截至目前，中船动力已累计交付 4 台甲醇双燃料主机，并手持 27 台订单，涵盖汽车滚装船、化学品船等多种船型，市场表现位居国内首位。

绿色经济的倍增效应

该主机的规模化应用将带动甲醇燃料加注、船舶改装、智能运维等配套产业发展。以上海为例，华谊集团 10 万吨级绿色甲醇项目即将投产，与中船集团形成 “生产 - 应用” 闭环，预计可拉动区域绿色经济规模超百亿元。

战略意义与行业标杆

中国船舶工业的里程碑

中船集团作为全球最大造船集团（2024 年市场份额超 50%），此次突破标志着我国在高端船舶动力领域已跻身全球第一梯队。

此前，大缸径甲醇主机市场长期被 MAN Energy Solutions 等国外企业垄断，而中船集团仅用 2 年时间完成从研发到交付的跨越，较行业平均周期缩短 30%。

国际标准话语权的提升

该主机通过 DNV、CCS 等 8 家国际主流船级社联合认证，其燃烧效率、排放控制等指标均达到行业领先水平。

这不仅为我国船舶出口提供了技术背书，更推动中国在绿色船舶标准制定中从 “跟随者” 向 “引领者” 转变。

双碳目标的实践样本

中船集团正以甲醇、氨燃料主机为核心，构建覆盖全功率段的低碳动力产品谱系，计划在 “十五五” 期间实现零碳船舶动力技术全面产业化。

这一布局与国家 “双碳” 战略高度契合，为交通、能源等领域的绿色转型提供了可复制的路径。

此次海试的成功，不仅是中船集团技术攻坚能力的集中体现，更折射出中国船舶工业从 “规模扩张” 向 “质量跃升” 的深刻转型。

随着该主机的商业化落地，我国有望在全球绿色航运竞争中抢占战略制高点，为构建可持续的海洋经济生态贡献中国智慧。