前7个月西部陆海新通道班列运输货物87.2万标箱

中国经济报导：今年前 7 个月，西部陆海新通道班列运输货物 87.2 万标箱，同比增长 75.3%，较去年提前 130 天突破 80 万标箱大关。这一数据由中国铁路南宁局集团等权威机构发布，反映出该通道在基础设施升级、运输模式创新和国际合作深化等多方面的显著成效。

基础设施与运营效率提升

作为北部湾港铁海联运核心枢纽的马皇站，完成第一阶段站改后到发能力提升 25%，单日装卸车作业次数最高达 1401 次，常态化日均作业超 1200 次。钦州港东站通过增配 7 台正面吊、优化调度流程，将新能源汽车卸车时长从 30 小时压缩至 10 小时，实现 “到达 - 对位 - 卸车” 全流程高效衔接。

此外，重庆小南垭站采用 “铁路快通 + 车边直提” 模式，使中老跨境班列运输时效缩短 1-2 天，单箱成本降低约 500 元。

运输网络与货物品类扩展

通道已形成覆盖国内 18 省 74 市 162 个站点、通达全球 127 个国家和地区 571 个港口的物流网络。新增线路如内蒙古 “包头 — 铁山港” 纯碱化工品班列，首次将 “不沿边不靠海” 的西部省区接入全球贸易通道。

货物品类从 2017 年的 53 种激增至 1291 种，涵盖电子产品、整车及零部件、食品等数十个大类，其中高附加值产品占比显著提升。

政策支持与区域协同

RCEP 生效后，中国与东盟的关税减免和规则互认推动贸易便利化。例如，重庆至新加坡的综合物流时效从 20 天压缩至 10 天，泰国榴莲、柬埔寨大米等东盟农产品通过冷链班列 88 小时直达重庆，运输成本降低 30%。

国内层面，广西、重庆等 13 个共建省区市建立常态化协调机制，推动 “跨省运输‘一单制’”“多式联运补贴” 等政策落地，2025 年 1-7 月广西区内新通道货物增幅达 158.3%。

区域经济赋能

内蒙古、贵州等西部省份通过通道实现 “地理末梢” 向 “开放前沿” 的转变。例如，包头纯碱通过铁海联运至东南亚，运输成本降低 15%，带动当地化工产业出口增长 40%。

重庆枢纽港产业园上半年开行班列 1062 列，运输货值 64.2 亿元，成为西南地区汽车零部件、铝矾土等货物集散中心。

产业链与供应链升级

汽车产业成为最大受益者之一。国产汽车通过 “铁路 JSQ 车 + 海运滚装船” 模式，从重庆出口中东较传统路径缩短 4-10 天，运输时效提升 10%-15%，成本降低 8% 以上。2025 年 1-7 月，重庆经通道出口汽车及零部件超 1 万标箱，带动本地 300 余家配套企业集聚。

此外，冷链物流推动云南沃柑、四川青花椒等生鲜农产品以全程温控方式直达东盟，货值较传统大宗商品高出 3-5 倍。

推进 “数智化” 港口综合服务平台建设，实现铁海联运港站 “一体化” 和智能监测 “秒通关”。例如，重庆枢纽港产业园通过数据联动平台，将年作业能力从 40 万标箱提升至 60 万标箱。同时，推广新能源牵引车、绿色包装材料，目标到 2025 年通道碳排放强度较 2020 年下降 15%。