中国航空工业集团自主研制的双发多用途直升机完成高原自转着陆试飞

中国经济报导：6 月 12 日，由中国航空工业集团自主研制的 AC332 双发多用途直升机在云南宁蒗泸沽湖机场完成高原自转着陆试飞，这是国产双发直升机首次在海拔 3658 米的高原环境下实现模拟发动机失效后的安全迫降，标志着我国在高原直升机应急保障技术领域取得重大突破。

高原环境下的安全验证

此次试飞模拟了发动机空中失效的极端工况，直升机在无动力状态下通过旋翼自转技术实现稳定下滑。试飞中，AC332 在高原稀薄空气环境下，通过优化旋翼气动设计和动力储备管理，成功将下降速度控制在安全范围内，并精准完成拉平、接地等关键动作，验证了其在高原复杂气象条件下的应急生存能力。

项目团队通过三次阶段式试飞（包线拓展、高度速度优化、综合验证）和四次练习试飞，逐步攻克高原空气密度低、旋翼效率下降等技术难题，最终实现了 “可重复性、可操作性” 的精准着陆。

全流程安全保障体系

为确保试飞安全，团队联合机场和医疗救援力量制定了严密的应急预案。例如，若机组在规定时间内未主动报告，系统将自动触发应急响应；消防车即使在无明火情况下也全程待命，防范潜在风险。这种 “零依赖” 应急机制的建立，为未来高原飞行事故救援提供了可复制的解决方案。

核心技术国产化突破

AC332 采用星形柔性桨毂、高置涵道尾桨、蛤壳式后舱门等创新设计，主旋翼采用高效新翼型，在同等功率下升力提升显著。

尽管当前配装法国赛峰 Arriel 2H 发动机，但其传动系统、航电系统和机体结构均实现完全国产化，主减速器通过 30 分钟干转试验，可靠性达到国际先进水平。

高原性能全球领先

AC332 在海拔 4500 米、标准大气 + 20℃条件下，可实现飞行高度 6000 米、航程 600 公里、商载 600 公斤的 “三个 6” 目标，高原性能超越欧洲同吨位直升机 H145。

其座舱有效容积达 5.61 立方米，可搭载 10 名乘客，配备抗坠毁座椅和医疗救护系统，具备 “一机多型” 任务转换能力。

填补国内技术空白

此前，国产直升机在高原自转着陆领域长期依赖进口技术，AC332 的成功试飞打破了这一局面。其采用的 “当量悬停时间” 改进理论，突破了经典设计理论在高原环境下的局限性，支撑其成为全球少数具备高原 A 类适航能力的民用直升机。

这一技术突破不仅提升了国产直升机的安全性，也为我国高海拔地区应急救援、物资运输等场景提供了自主可控的解决方案。

产业链协同发展机遇

AC332 的研制带动了国产旋翼系统、传动部件、航电设备等配套产业的发展。例如，其采用的新型涵道尾桨由国内企业自主设计，噪声降低 15 分贝，安全性显著提升。

目前，该机型已与北大荒通用航空等企业签订 24 架采购协议，预计 2025 年取得型号合格证并实现首批交付。

高原场景深度应用

AC332 可广泛用于青藏高原的医疗救援、边防巡逻、科考运输等任务。例如，其蛤壳式后舱门设计便于担架和大型设备进出，配合电动绞车和索降装置，可在复杂地形实现快速救援。

上海电气计划在长三角地区建设核电制甲醇基地，未来 AC332 有望适配绿色燃料，进一步降低高原作业碳排放。

国际市场竞争力提升

AC332 的单价较同级别进口机型低 15%-20%，且运营成本优势显著。

目前，中国在全球高原直升机市场的份额已从 2019 年的 8% 提升至 2024 年的 22%，AC332 的加入将进一步挤压欧美品牌市场空间。

技术迭代与供应链挑战

尽管 AC332 已实现关键系统国产化，但其发动机仍依赖进口。未来需加快国产涡轴发动机（如涡轴 - 16）的研发进度，以实现全产业链自主可控。

此外，需借鉴欧盟 “绿色走廊” 经验，在高原主要机场布局甲醇加注设施，为未来绿色动力直升机运营提供保障。

此次 AC332 高原自转着陆试飞的成功，不仅是国产直升机技术自主创新的里程碑，更标志着我国在高原航空应急保障领域进入全球第一梯队。

随着适航取证工作的推进，AC332 有望在 2025 年后大规模列装，成为我国高原地区安全与发展的 “空中脊梁”。