红海航运风险攀升 亚洲炼油商寻求沙特原油地中海港口提货方案

据彭博社消息，受红海航运安全风险持续走高影响，部分亚洲炼油商提出新的提货诉求，希望将沙特原油提货地点由红海延布港更换至埃及地中海沿岸的西迪‑克里尔港，以此规避曼德海峡航行风险。

贸易渠道消息显示，已有至少两家亚洲炼油商与沙特阿美开展对接，申请 9 月到货原油改在西迪‑克里尔港提货。部分炼油商评估，原油从地中海港口出发，绕行非洲好望角运往亚洲会推高整体海运开支，高昂的额外成本之下，其中一家炼油商甚至有可能直接取消当月长期协议分配的原油额度。

近几周，船东与亚洲炼油企业普遍对通行曼德海峡及红海持谨慎态度。也门胡塞武装对外宣布封锁红海南部以及曼德海峡范围内的沙特货运船只，自 7 月底起，该区域接连发生针对油轮的袭击事件，进一步抬升这条能源通道的航行风险。

面对红海出口通道遭遇的外部威胁，沙特把更多原油由国内延布港运往埃及红海一侧的艾因苏赫纳港，再经由苏迈德输油管道输送，转运至地中海端的西迪‑克里尔港完成装船外运。沙特阿美已经完成部分货流改道安排，通知韩国、日本的炼油客户前往埃及地中海港口提取 9 月的协议原油。中国、印度的炼油客户以及中国台湾地区相关采购方，则依旧被安排在红海延布港完成原油提货。胡塞武装方面允许与中国相关、由中国船员操作的船舶正常通行红海海域。

苏迈德输油管道的物理输送上限，以及绕行非洲带来的航程拉长、运费上涨，成为这套改道方案的现实约束。原油从地中海港口起航绕行非洲抵达亚洲，海运航程相比红海航线出现明显拉长，会增加航运周期与燃油消耗，相关成本会传导至原油采购环节。

亚洲炼油商仍在持续评估不同提货方案的成本与风险。沙特阿美也需要持续调配管道运力与港口装船资源，匹配不同地区客户的提货需求。红海海域冲突态势的演变，会持续左右原油贸易商、船东的航线选择，全球原油贸易物流格局将继续随之调整。