避险曼德海峡航运风险 沙特原油经地中海出口规模大幅抬升

据 Oilprice.com、彭博社消息，受也门胡塞武装针对红海南部、曼德海峡航运威胁影响，沙特经由埃及地中海沿岸的西迪‑克里尔港向外输出的原油量，近一个月增幅达到 33%，国际油运格局随之出现阶段性调整。

为规避红海南部航行风险，沙特阿美启动原油中转转运方案。油轮从沙特红海沿岸延布港装载原油向北航行，抵达埃及艾因苏赫纳港完成卸油，原油通过苏麦德陆上输油管道输送至地中海的西迪‑克里尔港，再重新装船外运。多家国际航运企业参与这一中转业务，包括韩国新科海运、挪威 DHT 管理公司、希腊戴纳科姆航运。跟踪统计显示，已有至少四艘油轮多次往返延布港与艾因苏赫纳港，近数周累计转运原油总量超过 1600 万桶。克普勒机构统计，经由这套北部红海中转路线输出的沙特原油，已经达到每日 110 万桶。

完成中转装船之后，油轮需要穿越地中海，绕行非洲好望角，才能够抵达亚洲消费市场。对比直接取道曼德海峡的传统红海航线，这条绕行线路会让原油运抵亚洲炼油厂的整体时间增加接近一个月，航程拉长同步推高燃油、船舶租赁以及运河通行的综合海运成本。

部分亚洲炼油企业已经向沙特阿美提出申请，希望变更原油提货港口，把原定红海延布港的提货点更换为地中海的西迪‑克里尔港。部分采购方评估之后认为，绕行带来的额外海运支出过高，存在取消月度长协分配原油的可能性。

不同采购方的提货安排并不统一。沙特阿美已经通知韩国、日本的部分买家前往西迪‑克里尔港提货，而来自中国、印度的多数采购方依旧维持在红海延布港提取原油。海事相关信息显示，胡塞武装允许挂中国船旗、中国船员运营的船舶正常通行红海水域。

红海航道安全风险不会在短时间完全消除，这条中转绕行路线会继续承担一部分沙特原油出口任务。亚洲炼油企业需要持续消化更长运输周期带来的库存调度压力，额外产生的海运成本，也会顺着供应链传导至成品油市场。全球原油贸易、油轮租船市场会持续受到红海局势变化带来的扰动。