中东地缘推高油轮资产价格 海湾产油国加速自有航运布局

据《金融时报》以及 Oilprice.com 消息，受霍尔木兹海峡航运风险持续走高影响，中东产油国对大型油轮的采购与租赁需求激增，推动超大型原油运输船的交易与租约价格创下历史新高。船舶经纪机构 Braemar 的数据显示，今年第二季度，无论是新建还是二手超大型原油运输船，成交价格均突破 1.3 亿美元，年度期租租金同样攀升至历史峰值。

海峡内船只遇袭事件频发，多家国际航运企业对通行霍尔木兹海峡保持谨慎态度。部分中东原油出口方转而选择依靠自有船队完成原油外运，资产掌控能力成为产油国保障出口的重要抓手。阿布扎比国家石油公司旗下物流航运板块在 8 月初完成一轮大规模船舶收购，合计斥资 13 亿美元购入 11 艘船舶，包含 6 艘超大型原油运输船与 5 艘超大型液化气运输船。其中 9 艘船舶来自二手市场，计划于 2026 年第三季度交付，剩余 2 艘为转售新造船，将于第四季度投入运营。船只交付完成之后将直接投入集团的原油、液化气出口作业。

手握自有船队，帮助阿联酋在海峡通航扰动的环境下维持波斯湾原油输出。阿布扎比国家石油公司与科威特石油公司采用穿梭转运模式，原油经由穿梭船只运送到阿曼湾海域等待的大型油轮，规避海峡内部的直接装船风险。该物流板块还释放信号，后续会继续加大二手船舶采购，支撑集团整体的贸易与出口业务扩张。

对比阿联酋的模式，伊拉克缺少自主可控的油轮船队，原油外运高度依赖国际贸易商以及第三方航运力量。为吸引市场主体承接带有通航风险的运输任务，伊拉克不得不对原油现货给出较大幅度的价格折扣。

全球油运市场格局随之发生变化，自有航运资产可以帮助产油国降低对外界船东的依赖，但二手船、新船价格大幅抬升，也会推高产油国的资本开支。不同海湾国家船队实力的差异，进一步体现在各自原油出口的执行能力当中。市场交易参与者持续跟踪海湾产油国的船舶购置动态、穿梭转运作业规模，以此评估中东原油的实际出口水平。