航油价格持续高企 全球廉价航空行业模式遭遇严峻挑战

受中东地缘局势影响，国际原油价格大幅攀升，带动全球航空煤油成本持续走高，深度冲击廉价航空依靠极致压缩成本维持的运营模式，多家海外低成本航司陆续陷入经营困境，行业原有发展格局持续调整。

航空煤油是民航运营的核心成本支出，飞机单次飞行需搭载数十吨至上百吨航油，油价波动直接决定航司盈利空间。当前欧洲航空煤油价格已突破每吨1500美元，远超企业年初预期的每吨685美元，大幅超出多数廉价航司的成本预算区间。部分航司2026年航油实际成本较规划预算高出五成，原本微薄的利润空间被彻底压缩。

高企的航油成本已引发全球多地廉价航空经营危机。2026年5月，美国精神航空不堪成本压力停止运营，成为本轮高油价冲击下首家倒闭的廉价航司，此次停业直接造成1.7万名员工岗位变动。进入9月，行业负面事态持续发酵，拉脱维亚波罗的海航空启动美国破产法第十一章保护程序，缓解经营压力。

欧洲、亚洲多家廉价航司同步调整经营策略。西班牙伏莱特航空主动缩减运力，将现有44架飞机的机队规模精简至30至35架，并推进债务重组工作，同时维持常态化航班运营稳定市场信心。马来西亚亚洲航空深陷财务争议，外界对其持续经营能力产生质疑，企业对外确认具备应对本轮行业危机的运营能力。印度香料航空因财务状况承压，被当地监管部门加强运营监管，防范财务风险影响飞行安全。

背靠大型航空集团的低成本航司抗风险能力相对更强。法国泛航航空主营欧洲及地中海区域航线，即便保持超高客座率，也难以实现盈利，但依托法航荷航集团的资源支撑，无需短期面临盈利压力，得以平稳应对行业波动。

航空数据分析机构OAG数据显示，全球廉价航空行业运力在2023年触及峰值后持续回落，高成本环境下，盈利能力薄弱的航线成为各航司首要削减对象。美国佛罗里达州劳德代尔堡机场依托廉价航线兴起，在精神航空停运后，多条低价航线出现空缺，暂无同业企业承接运营。

行业分析指出，传统廉价航空极致控本、薄利多销的运营模式已难以适配当前高油价市场环境。中小规模低成本航司资金储备薄弱、风险对冲能力不足，受冲击最为显著；具备规模化运营优势的大型廉价航司，凭借体量效应可暂时抵御市场波动。

欧洲最大廉价航空瑞安航空已于2026年9月缩减冬季航班计划。企业明确，在国际油价持续维持每桶140美元左右高位的背景下，2027年机票均价将出现明显上调，从当前50欧元左右升至80至90欧元，彻底告别过往超低价票价模式，行业低价运营时代逐步落幕。