伊朗战争改写油轮贸易格局 成品油轮转投原油运输

4月30日消息，受伊朗战争及霍尔木兹海峡关闭影响，全球油轮市场正发生重大转型。原本用于运输柴油、汽油等成品油的小型油轮，因原油运输经济效益更高，纷纷转型为原油运输船，以应对市场对非霍尔木兹海峡通道原油供应的迫切需求，这一转型趋势在中东危机的推动下持续加速。

据彭博社消息，船舶跟踪平台Signal Ocean的数据显示，今年以来，已有多达68艘所谓的LR2型成品油轮（长期2型成品油轮）转型为原油运输船（俗称“脏油轮”），开始承担原油运输任务。这类油轮原本主要负责运输柴油、汽油等清洁成品油，如今在市场驱动下，正式切入原油运输领域。

事实上，成品油轮向原油运输转型的现象并非首次出现，但中东地区的当前危机大幅加速了这一进程。据Signal Ocean的数据对比，2025年全年，全球仅有49艘油轮完成从成品油运输到原油运输的转型，而今年仅截至目前，转型数量就已远超去年全年，凸显出市场格局变化的紧迫性。

从油轮运力来看，LR2型成品油轮的运力与阿芙拉型原油轮相近，每艘可运输80万桶原油，具备承担原油运输任务的基础条件。据Signal Ocean最新统计，目前全球已有近300艘LR2型油轮投入原油运输，占全球油轮总船队的66%，这一比例创下该平台2019年有记录以来的最高值。

这一比例的大幅攀升，与近期油轮市场的供需变化密切相关。去年12月，由于石油输出国组织（OPEC）加大供应，市场预期原油供应过剩，海上浮动储油量大幅增加，当时原油运输船在全球油轮 fleet中的占比首次超过50%。但伊朗战争的爆发，彻底扭转了这一趋势，霍尔木兹海峡关闭导致全球原油供应通道受阻，原油买家纷纷争抢未被封锁的原油资源，直接推动原油运输需求激增。

业内分析认为，多重因素共同推动了成品油轮向原油运输的转型。首先是航行距离延长，由于霍尔木兹海峡关闭，原油运输航线被迫绕行，更长的航行周期提升了原油运输的收益空间；其次是海上原油需求增加，全球原油库存处于低位，市场对海上原油运输的需求持续攀升；此外，原油买家愿意为实物原油支付更高价格，进一步提升了原油运输的经济效益，吸引更多成品油轮转型。

油轮市场的这一重大转型，也对成品油运输市场产生了连锁影响。据涡旋航运（Vortexa）货运分析师张婉莹（Wanying Zhang）本周末表示，受中东危机引发的油轮市场剧烈动荡影响，成品油运输船的可用性因航行周期延长和LR2型油轮转型而收紧，这也使得成品油运输费率保持坚挺。

据中国能源报消息，当前全球原油市场供应紧张的格局仍在持续，中国等主要原油进口国已开始调整进口渠道，转向加拿大等地区采购原油，以保障能源供应稳定。在此背景下，油轮市场的转型趋势预计将持续，而成品油轮的持续转型，也将进一步重塑全球原油运输网络，缓解部分区域的原油运输压力。

随着伊朗战争局势持续、霍尔木兹海峡关闭状态未有缓解迹象，全球油轮市场的转型仍在不断深化。LR2型成品油轮的大规模转型，不仅是市场对能源供应格局变化的主动适应，也折射出当前全球能源市场的不确定性，各类油轮的运力调整正成为应对危机、保障能源运输的重要举措。